In dieser Fahrzeugvorstellung geht es nicht nur um ein besonders schönes Modell des Jaguar X308, sondern auch um eine besonders seltene Modellvariante. Insgesamt wurden bekanntlich rund 126.000 Fahrzeuge des X308 gebaut – der größte Teil davon entfällt auf den klassischen XJ8 (rund 28.600 Einheiten, als 3.2 oder 4.0) sowie den XJ8 Sovereign (rund 50.000 Einheiten, wiederum als 3.2 oder 4.0).
Aber welche Varianten waren besonders selten? Wer jetzt an einen Daimler Super V8 denkt, liegt mit rund 2.400 Einheiten nicht ganz falsch. Noch deutlich seltener aber war der XJ Sport mit nur 1.108 produzierten Einheiten; dieses Modell machte also weniger als 1% der produzierten X308 aus!
Der Jaguar XJ Sport wurde ausschließlich mit dem 3.2 Liter-V8 angeboten. (Ausnahme: In den Jahren 2002-2003 wurde der XJ Sport in den USA auch mit dem 4.0 Liter-V8 angeboten.) Er unterschied sich vom „normalen“ XJ8 durch mattschwarze Zierteile und breitere Reifen außen sowie Sportsitze und schwarzes Vogelaugenahorn im Inneren. Er hatte außerdem das Jaguar-Sportfahrwerk. Eine kurze Beschreibung des XJ Sport findet sich im englischen Wikipedia-Eintrag zum X308.
Eines der seltenen Exemplare des XJ8 Sport ist vor wenigen Tagen in den Händen unseres Lesers Torge Zeilinger angelangt, der dankenswerterweise einen kurzen Bericht dazu beigesteuert hat.
Ich übergebe das Wort an dieser Stelle gerne an Torge:
„Oft ist ja vieles von vornherein klar, nur manchmal braucht es eben ein wenig länger um es zu erkennen. In meinem Fall ganze 42 Jahre.Dass ich einer dieser benzinverrückten Menschen bin, die viel Zeit, Liebe und Geld in Fahrzeuge aller Art stecken, war schon seit frühester Kindheit klar; schließlich bin ich quasi auf der Tankstelle meines Opas aufgewachsen. Wenn die anderen Kinder zum Baden an die Ostsee gefahren sind, hab‘ ich mein Taschengeld als Tankwart und mit dem Waschen von Autos aufgebessert. Das Jaguar-Autohaus auf der anderen Straßenseite war stets ein guter Kunde. Die Autos versprühten schon damals eine unglaubliche Eleganz und einen Hauch von Luxus! Die Tatsache, dass mein Opa mit fast allen Mitarbeiter „per Du“ war, hat sicher dazu beigetragen, dass ich Jaguar immer als unglaublich sympathische Automarke wahrgenommen habe. Dennoch hab ich mich in meiner Entwicklung zum Autoliebhaber zunächst eher an Fahrzeuge aus skandinavischer Produktion gehalten.
Aber nun, 42 Jahre später, ging es zurück zu meinen Wurzeln und jetzt steht er da, mein schöner Jaguar XJ Sport!
Erstzulassung 16.10.1998, mit 168.000 Kilometern Laufleistung aus – zugegeben nicht mein erster Jaguar, aber mein erster Jaguar-Youngtimer. Und was für einer. Schwarzes Leder innen, schwarzer Lack außen und ganz viele Kindheitserinnerungen drumherum.
Große Überredungskünste brauchte es dabei nicht, um von Schweden nach England zu kommen. Der Grundstein wurde eben früh gelegt und der Rest ist schnell erzählt: Der Schwede war dahin und Ersatz musste her. Die üblichen Internetportale hatten nichts vergleichbares zu bieten, waren aber reich angefüllt mit schönen Fahrzeugen, einige davon mit einer Raubkatze auf dem Kühlergrill. Die Idee, einen Jaguar XJ zu kaufen, reifte langsam. Eine Recherche brachte mich zum X308.NET-Blog von Michael. Danach stand mein Entschluss fest. Es folgten ein intensiver Abend vor dem Laptop, zwei Telefonate und zwei Probefahrten.
Und zwei Tage später stand mein Jaguar XJ Sport auf dem Hof. Was für ein Auto! Eleganter geht es kaum. Sicher hat der Wagen seine Schwächen, aber zumindest bei meinem scheint alles halbwegs in Ordnung. Wenig Rost, aber einen XJ der Generationen vor dem X350 gänzlich ohne Rost zu finden, scheint ein hoffnungsloses Unterfangen zu sein! Man sollte sich also im Klaren sein, dass zum Anschaffungspreis noch einiges an Wartungs- und Rostentfernungs- bzw. Vorsorgekosten hinzukommt. Mein XJ8 hat zum Glück schon einen Austauschmotor, wo Kettenspanner und Gleitschiene sowie Wasserpumpe schon gemacht sind. Ein kleiner Glücksfall.
Die Ausstattungsvariante Sport sieht fast aus wie ein XJR, hat das Fahrwerk und die Felgen des XJR, die Sitze und in meinem Fall auch den (nachgerüsteten) Maschen-Kühlergrill vom XJR (der XJ8 Sport hatte ab Werk einen Grill mit vertikalen Lamellen), aber eben nur die 3.2 Liter-Maschine. Einen XJR bin ich auch gefahren und, zugegeben, man kann sich der Grinsen beim Beschleunigen schwer verkneifen. In meinem Fall war die Substanz des XJR allerdings deutlich von der braunen Pest befallen und wie schon oben beschrieben ist das im Zweifel ein Fass ohne Boden. Deshalb habe ich mich für 128 PS weniger und einen intakten Unterboden sowie einen neu bezogenen Dachhimmel entschieden. Darüber hinaus muss man auch erwähnen, dass der Preis des XJR um ca. 30% höher war – Geld, das jetzt im Budget für Wartungs- und Instandhaltungskosten noch frei ist.
Mein Fazit: Wer mit dem Gedanken spielt, sich einen X308 zuzulegen, dem sei diese Webseite ans Herz gelegt, die Infos der Kaufberatung sind umfassend und bereiten einen gut vor. Beim Kauf sind die Punkte Kettenspanner und Gleitschiene sicher wichtig. Wichtiger für mich war das Thema Rost. Dazu sei vielleicht auch erwähnt, dass der XJ8 gern „verkäuferfreundlich“ von innen nach außen rostet; wenn man es also sieht, ist es oft schon zu spät. Ein hängender Himmel kommt auch oft vor, das ist aber eher ein kosmetische Problem, welches ggf. Spielraum bei der Preisverhandlung schafft.“
Torge, herzlichen Dank für diesen schönen Erfahrungsbericht und die schönen Bilder, und allzeit gute Fahrt mit Deinem seltenen XJ Sport!
